趋势 点评宝马i3

    低油耗、低排放的混合动力汽车和纯电动汽车无疑是未来汽车发展的主要趋势。日前，宝马宣布旗下首款电动车i3即将在全球主要市场上市，量产版i3在外观方面大量保留了其概念车的设计元素，长宽高分别为3999、1775、1578mm，轴距为2570mm。动力方面，i3装配了一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。充电方面，使用家庭220V电源充电，需要8小时充满，而在宝马专用充电装置下充电，只需1个小时，充满电后可行驶130-160公里，如果有需求i3还可增加一台650cc的双缸汽油发动机（64马力）为锂电池供电，升级为混合动力车型的i3最大续航里可达300公里。另外，宝马还针对i3提供“360°电动”综合服务，让消费者对i3更有信心。据悉，新车将在2014年初正式与中国消费者见面，大家准备好了吗？

试车编辑 

陈留祎

★★★☆

    BMW曾经花费大价钱研发氢动力汽车，但还是因为造价过高无法实现量产，最终走回归主流，转而投入电动力新能源汽车的怀抱。

    对于i3本身，我是愿意给出高分。它的设计脱离BMW家族的常规款式，基本照搬概念车的前卫风格让i3会成为路人关注的焦点。至于动力系统部分，同步电动机和锂离子聚合物电池的组合也满足普通家用的需求，不过加装汽油引擎的增程式混动版i3在我看来实用性更强，更容易赢得市场认可。BMW对i3的重视程度很高，为了将整备质量控制在1195kg，车厂使用了碳纤维车身框架，前后配重比例也保持50:50的状态。也正是因为碳纤维材料粘合问题，i3曾被传会推迟上市，好在BMW成功解决困难，在7月29日全球同步首发。

    不过在我看来i3还有两个问题。首先，BMW在北美市场为i3制定的起步价为41350美元，这个价格在当地可以买到英菲尼迪FX、奔驰E-Class或者即将上市的BMW 4系轿跑车，而i3在国内的预计售价高达40万以上，这对于大多数潜在客户而言都不是个小数目。其次，虽然BMW宣称i系列产品可以达到99%回收率，但我依旧没听到最终电池回收的解决方案，毕竟锂电池造成的污染十分严重，如果不解决电能生产和回收方案所带来的环境问题，那i3并不会比一部BMW1系环保。

网友点评

halfbest

昂贵的试验品。

晕晕189

非常喜欢，就看增程版早点上市了。

漂在海上的船

漂亮，科技！

sr71china

其它没什么，我最大的建议是宝马能不能为每个家庭用户在提供专用充电装置，毕竟家用电源充电时间太长，限制太多。

夜夜夜空

很漂亮的车，好喜欢呀！