西风残照 俄罗斯汽车品牌历史回顾

    近日有网友在《汽车时尚报》腾讯微博上发问，想要知道为什么俄罗斯作为传统工业强国，却没有一家在全球范围内叫得响的汽车品牌。现状确实是这样，除了重型汽车卡玛斯之外，俄罗斯本土的家用车生产企业都还处在谷底，在上世纪80年代的发展高峰期后，前苏联的许多车企都在计划经济向市场经济转型的过程中失去竞争优势。没有新技术的引入、生产效率低下、产品竞争力很弱，这些都是俄罗斯汽车企业失势的重要原因，这让它曾经的辉煌显得那么让人怀念：在上世纪70年代，前苏联拥有7家大型汽车生产联合企业，1977年时的汽车产量就已经突破200万辆，其中轿车比重从40年代的8%上升至64%，生产水平位居世界第五。

    即便现在俄罗斯轿车年产量仅有百余万辆，但仍有不少中国消费者熟悉的名字尚留存至今。其中给年长朋友留下深刻印象的应该就包括GAZ的伏尔加和LADA拉达，我们利用这期《汽车时尚报》简要介绍一下这两个与中国人民关系密切的品牌，从中窥探俄罗斯汽车工业这些年走过的跌宕起伏。

拉达也推出了一些很有现代感的概念车，可惜尚未真正投产

LADA拉达

     1966年，前苏联政府与意大利老牌汽车集团菲亚特签下一份协议，共同生产可以在当地普及的廉价汽车。最终这座工厂在伏尔加河边的一个小镇落成，并发展为新兴的汽车城，为了纪念意大利人民的友谊，前苏联还将这里更名为Togliattigrad，也就是意大利共产党主席的名字。这座现代化的工厂在3年后落成，使用菲亚特124车型技术的LADA拉达轿车在1970年亮相。

    这款LADA拉达汽车采用四门五座设计，搭载1.2升发动机，不仅燃油经济性不错，而且动力表现也不算差，加之质量稳定，很快就赢得国内消费者的认可，成为前苏联的国民车，在他们的心中LADA拉达的地位丝毫不亚于大众甲壳虫或丰田Crolla。LADA拉达还利用菲亚特的销售渠道进入东欧市场，在当地亦有良好口碑，上世纪80年代它也来到中国，不仅成为先富起来的家庭首选购车目标，在不少地方LADA拉达还是最早的出租车。为了满足国内外如此大量的购车需求，LADA工厂的日平均产能高达2500辆，不过在那个计划经济的年代，苏联人民想要买到这部车仍不容易，据说车主最长的等待周期长达6年。

    可惜在取得巨大成功之后，LADA拉达的高层并未抓住机会研发全新车型，仅是利用价格和政策优势占据市场领导地位。当前苏联解体之后许多进口车开始进入俄罗斯市场，这对LADA拉达造成巨大冲击，虽然在1998年金融危机的背景下顽强支撑，但2002年它还是因为巨大的库存量而不得不宣告停产。

    为了挽救这个深受国民喜爱的品牌，车厂开始寻求合作，在美国通用的支持下，LADA拉达再度推出一系列全新车型，谋求回到舞台中央。Priora是2006年上市的新车，它也是LADA拉达和通用合作后的首款作品。虽然Priora的设计已经显出老态，但在当时的俄罗斯本土品牌当中已经算是前卫的产品，2492mm轴距基本处在紧凑级车的及格线，1.6升引擎仅有59.5kW最大功率，5速手动变速亦不是先进技术，但即便这样Priora依旧是LADA拉达目前最重要的车系。

    Niva则是1977年面世的经典越野车，它是LADA拉达脱离菲亚特后的第一款自主新车，不过从设计上我们不难找出当年菲亚特的影子。不过Niva的成名并非因为模仿，这部与吉姆尼尺寸相仿的微型越野车具有强大的通过性，LADA拉达与通用合作后得到了更多技术支持，让它在动力上的短板得到有效弥补，这让它在欧洲地区都有良好口碑，甚至通用还以雪佛兰车标将它送到海外市场销售。

    拉达还在2004年针对俄罗斯年轻人推出了一款名为Kalina的新车。这款耗时四年研发的车型诞生于现代化的生产线，制造工艺已经跟上国际水准，而且在设计上也比过去的产品有明显进步。从尺寸上看，Kalina能和主流紧凑级轿车媲美，但1.6升和1.4升两款引擎则只能和5速手动变速箱搭档，依旧落后时代。

    虽然这么一看，LADA拉达现在还是没有太具竞争力的车型，但让人意外的是它依旧领跑俄罗斯乘用车销量榜的冠军席位。不过目前已经有越来越多的跨国车企开始进军俄罗斯市场，包括长城在内的海外汽车企业都有希望从这大蛋糕里分一杯羹，如果LADA拉达还是这样缺乏进取心的话，被历史淘汰也是迟早的事情。

Niva不仅造型复古，而且越野能力丝毫不输给那些身价高昂的对手

Kalina是拉达针对年轻人推出的入门级产品

Priora是拉达和通用合作后的首款产品

    虽然上了些年纪的朋友都对来自前苏联的VOLGA伏尔加耳熟能详，但事实上伏尔加并非汽车企业的名字，它只是高尔基车厂在1956年推出的一个品牌而已。GAZ高尔基车厂建立于1930年，长期生产货车、客车、轿车、越野车甚至装甲车。首款悬挂VOLGA伏尔加车标的车型GAZ21诞生是在1956年，它是GAZ M20 Pobeda的后继车型。

    当时第一批下线的GAZ21由美国福特汽车协助设计制造，仅有三辆样车，但由于美式的前卫造型和出色的动力系统，它很快赢得政府机关人员和出租车司机的青睐。GAZ21由前苏联著名设计师Lev Yeremeev完成创作，内饰参考福特O-Matic的样式，发动机则选择70匹马力的ZMZ-21A引擎，福特提供的3速手动变速箱与其搭档。在1962年的改款后，VOLGA伏尔加拥有了名为GAZ22的旅行车，并专门为前苏联情报机构克格勃定制了搭载5.53升V8引擎的GAZ23。

    GAZ21在推出后很受欢迎，VOLGA伏尔加决定趁热打铁拿出新产品。换代车型GAZ24在1967年下线，先期仅有24辆样车，直到1970年才开始批量生产。GAZ24经历了三次改款，前两代产品都是对原有车型的升级，更加时髦的设计才是吸引人的重点，但1982年的改款却有颠覆效果，不仅原本经典的瀑布式格栅被横条格栅取代，全新的ZMZ-402引擎也利用新技术将动力提升至98匹马力，这一代的GAZ24十分成功，截止1992年停产，它共销售超过60万辆，在当时的中国，GAZ24也是局级领导的首选座驾，地位相当于现在的奥迪A6L。就在这款升级版GAZ24推出时，VOLGA伏尔加还在同年又增加了一个新车型：GAZ3102。它可以被看作是GAZ24的另一个版本，全新的设计风格和105匹马力的ZMZ-4022发动机都是亮点，更让人惊讶的是这款GAZ3102直到2010年才宣告停产，而这18年时间里它基本就没怎么改变过形象。

    随着前苏联的解体，和其它本土车厂一样，VOLGA伏尔加品牌也陷入僵局。上世纪90年代，VOLGA伏尔加推出了结合GAZ24和GAZ3102风格的新车GAZ31029，但并未收到市场热烈回应，仅亮相5年就草草收场。1997年上市的GAZ3110则是GAZ24的另一个现代化版本，虽然外形更具现代化气息，并且以丙烯酸油漆改善了过去车身生锈的问题，但它依旧没能为VOLGA伏尔加赢得转机。VOLGA伏尔加在这些衍生车款外还有一些尝试，1994年生产的GAZ3105虽然只试装了几百辆，但它采用的四驱技术和V8引擎还是颇有亮点，VOLGA伏尔加在1998年投产的GAZ3111则是俄罗斯车厂试图敲开国际市场大门的作品，可惜过高的成本让它没有任何竞争优势，只生产5年就退市。GAZ31105则是VOLGA伏尔加品牌的新尝试，不过它的上市没法扭转高尔基工厂的颓势。在老板杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂时就发现市场根本没法消化这里的产能，所以轿车生产线常常都在放假，所以他宣布VOLGA伏尔加品牌将会寿终正寝。不过俄罗斯商人的决定让当地民众十分失望，他们不希望这个陪伴多年的品牌就此消失，于是高尔基汽车在2006年继续投产VOLGA伏尔加品牌车型，通过与克莱斯勒公司的合作，车厂能够引入道奇和克莱斯勒的生产线开发新车，Siber就在这样的背景下于2008年上市。祸不单行的是VOLGA伏尔加品牌遇上金融危机，这让新车的销量十分惨淡，仅过2年就只能停产，而这时整个VOLGA伏尔加的全年总产量也只有5000辆。面对这样的局面，高尔基汽车将主要精力转投于为合资品牌生产轿车，不过这并不意味VOLGA伏尔加的退役，它将继续留在俄罗斯市场，期望从雷诺日产的合作当中获得新生的机会。

GAZ21是伏尔加品牌的开山鼻祖

 GAZ31105仅是试装了几百辆，没有真正投入量产

 GAZ23是伏尔加为前苏联情报机构定制的车型