怪杰 2014赛季F1方程式锦标赛新车全解

    为期四天的2014赛季F1首轮季前测试在赫雷兹赛道结束，十支车队参与到测试当中，这也是采用全新动力单元的F1赛车首次在公众面前亮相。在这四天里，遇到最多麻烦的是雷诺引擎，由于发现故障不断，卫冕冠军红牛车队仅累计完成了21圈的测试，即便算上红牛二队和卡特汉姆车队的成绩，法国引擎供应商也只得到151圈测试数据。相比之下奔驰引擎让人印象深刻，采用德国发动机的迈凯轮车队凭借新秀车手马格努森的出色表现，录得1分23秒276的最快圈速，马萨驾驶的威廉姆斯赛车紧随其后，而巴西人使用的也是奔驰引擎，至于梅赛德斯AMG车队更是在四天里完成了309圈测试，稳定性值得称道。采用法拉利发动机的三支车队共跑了444圈，其中法拉利车队占据251圈，重新回归跃马军团的莱科宁表现不错，将会是新赛季冠军的有力竞争者。

    当然季前测试并不能完全展现出新赛季的格局，车队们还留有足够时间来调整赛车的水准。所以在澳大利亚大奖赛开始之前，我们还是先做好课前准备，了解下新规则下诞生的各款长相稀奇古怪的新车。

法拉利 F14 T

    F14 T在跃马的内部项目代号665，是马拉内罗打造的第60辆F1赛车。新车的名称由车迷票选而来，14代表年份，T则是涡轮增压引擎的意思。新车为满足全新规则，采用了下探宽大的鼻锥设计，前翼的垂直连接片向左右最大限度的延展，以塑造出尽可能大的气流通道，向底盘下方输送气流，前悬挂部分则保留了去年的拉杆结构，控制臂呈现出很大的倾角。动力系统方面，全新的1.6升V6单涡轮增压引擎和动能回收系统的整体功率输出与去年持平，但是扭矩大幅增加，为了配合增强的扭矩，增加到8速的变速箱还对齿组和离合器进行强化。车尾排气管从两侧双排改为中央单出，康达效应设计也消失。

    法拉利将新规则当做打破红牛对F1垄断的机会，事实证明意大利车队能做到这点。F14 T在1000km试跑后没出现太多问题，赛车的赛道表现和风洞数据一致，莱科宁和阿隆索一样驾驶风格平稳，这一切看起来都有些冠军的影子。

迈凯轮 MP4-29

    MP4-29在迈凯轮总部沃金发布，为适应新规降低鼻锥锥尖的要求，并保证底盘下方的气流量，MP4-29的鼻锥采用了非常激进的设计，锥尖做得非常细小向前突出，两侧的前翼垂直链接片则向左右大幅拓展。新车的前悬挂从去年的拉杆改回了推杆结构。动力单元则使用奔驰提供的1.6升V6单涡轮增压引擎+能量回收系统，不过明年开始迈凯轮将选用本田提供的引擎。与动力单元对应，MP4-29的排气管改为中央单出设计，这个调整预计将导致赛车的单圈速度损失1秒左右。为适应更大的散热要求，MP4-29的侧箱入口开得非常宽大，但依旧保持了很深的底切，以保证向后输送的气流量。尾翼方面，由于今年禁止使用下横梁翼，迈凯轮的尾翼采用了中央单支柱的布局。

    这支面临管理层改组的传统豪门在季前测试先抑后扬，成为新赛季的夺冠热门。MP4-29的后悬架设计受到一致赞誉，被看做下一个汉密尔顿的马格努森也表现出高超的驾驶技艺，这些都是让人乐观的理由。

红牛 RB10

    纽维为红牛设计的第八款F1赛车在赫雷兹赛道发布，RB10的命名延续了之前的传统。和其它赛车一样，RB10基于F1新规打造，为了适应降低鼻锥锥尖高度的新规要求，它采用了非常独特的设计，腹部类似船体造型，而不是像迈凯轮和威廉姆斯之流的“食蚁兽”，也不是像法拉利和梅赛德斯AMG一样宽鼻路线。悬挂结构方面，RB10继续采用前推杆后拉杆的形式，但是由于排气管规则的修改，后悬挂拉杆的布局比前作RB9更加激进。动力方面，雷诺提供的1.6升的V6单涡轮增压引擎+能量回收系统取代了原来的2.4升自然吸气V8引擎。RB9车身尾部的下横梁翼被取消，纽维在RB10上采用了中央单支柱设计，但是支撑结构与众不同，架设在引擎背鳍上。

    首轮季前测试后，围绕红牛最多的词汇就是“危机”。雷诺已经承认ERS不可靠，RB10尾部整合方案也容易导致过热，这些都是不安定因素，但纽维的设计确实比所有车队都超前，如果红牛车队退回到保守的方案上，赛季开始后强势回归并非痴人说梦。

梅赛德斯AMG W05

    梅赛德斯AMG的新战车也选择在赫雷兹赛道发布。作为德国车队收购布朗GP后的第五款赛车，W05算是今年所有新车里最好看的一辆，宽大的低鼻锥设计并不显得突兀。由于需要符合新规，将前翼缩短到1650mm，所以W05的副翼和端板设计十分复杂，不过它保留了前推杆后拉杆的悬架结构，只是因为照顾新动力单元的散热需求，侧箱切底很深，而且向后收得很早，排气管也改为中置，位置选在尾翼双柱中央。至于动力方面，梅赛德斯AMG自然使用奔驰1.6升V6涡轮增压引擎，而且作为厂队，W05实现引擎和底盘的整体研发，在匹配上更具优势。

季前测试足以证明这点，梅赛德斯AMG在第一天就遇到麻烦，但随后W05就一路绝尘而去了。正如汉密尔顿所说，W05的表现是“美妙”和“梦幻”的，但现在并不是庆祝的时候，圈速的提升依旧是德国车队的重要任务。

索伯 C33

    相比之前面世的其他新车，C33的鼻锥设计略显保守，除深度下探之外并无奇特造型。在最受关注的鼻锥部分，索伯C33的设计理念与迈凯轮新车相似，但鼻锥两侧的处理并没有MP4-29那样的小弧翼。索伯新车的尾部轮廓与法拉利F14T相似，因为索伯的引擎供应商正是法拉利，两家采用相同的引擎和传动系统。

索伯车队在季前测试里的表现不过不失，毕竟C33在技术层面简单可靠，倒是苏蒂尔和古铁雷斯都在试车时引发红旗值得关注，这两位车手的莽撞行为会为车队带来麻烦。

印度力量 VJM07

    印度力量车队抢到头彩，1月22日发布的VJM07是新赛季最先亮相的赛车。外观上，VJM07增加了黑色作为主色调，技术方面，奔驰提供的1.6升V6单涡轮增压引擎+动能回收系统搭配8速变速箱。技术总监Andy Green说，VJM07从头到尾的设计都是全新的：“从前翼到扩散器，几乎每一部分都是从零开始的全新设计。将动力单元的部件整合进赛车真是项大工程。”

虽然看起来VJM07很不错，但在测试中它也常常歇菜，而且佩雷斯和霍肯伯格两位主力车手都没能完成太多圈试驾，这些都是不稳定因素。

卡特汉姆 CT05

    原本卡特汉姆车队将在当地时间1月28日上午推出新车，但由于临时发现技术故障，CT05的亮相推后至下午3点。卡特汉姆设计团队同样采用了食蚁兽样式的低鼻锥设计以迎合新的技术规则，而且和别家车队的设计相比CT05样式最为激进，鼻锥尖端没有超出鼻翼部分，而且“食蚁兽鼻”位于呈现阶梯格式结构的舱壁之下，同时鼻锥与驾驶舱前舱壁之间也有一段小的阶梯，辨识度很高。

CT05使用雷诺动力单元是件悲催的事情，这让卡特汉姆车队没完成多少圈测试，所以我们很难猜测它的速度，但小林可梦伟的加入会带来正能量。老板费尔南德斯希望本赛季卡特汉姆不再垫底，否则他将退出F1领域，这对整个车队也是种激励。

路特斯 E22

    境况不佳的路特斯车队缺席了在赫雷兹的首轮季前测试，由于没能按时完成新车制造工作，E22赛车的表现只有等到巴林的第二轮测试里呈现。不过路特斯车队还是在2月7日完成新车首航，马尔多纳多驾驶E22在赫雷兹赛道拍摄了广告片，这也让我们见识到不同的设计风格，E22采用与威廉姆斯FW26类似的“剑齿虎”设计方案，来打开通往底盘下方的气流通道，不过路特斯车队和红牛车队一样装载雷诺引擎，新动力单元的稳定性依旧让人担忧。

玛鲁西亚 MR03

    虽然等到季前测试的最后一天才亮相，但玛鲁西亚能完成MR03的制造就已经值得欣慰。更让人惊喜的是MR03比大多数赛车都要漂亮，流畅的线条很有质感，全新设计的前后悬和法拉利提供的动力单元则是技术上的亮点。

虽然只有一天测试时间，但MR03依旧完成了30圈，在可靠性上看起来值得肯定，只是如果赛车速度能快一些就更好了。

红牛二队 STR9

    红牛二队的新车STR9也在赫雷兹赛道发布，新赛车由设计师詹姆斯-凯伊领导研发，主要变化来自鼻锥、侧箱和尾翼。STR9和红牛车队一样搭载雷诺提供的1.6升V6增压引擎和能量回收系统。值得一提的是STR9的鼻锥造型，这个头部圆润根部方正的样子看起来有些像是卡通片里巫婆的鼻子，惹来不少嘲笑。

在季前测试里，转投雷诺引擎阵营的红牛二队大多时间都在看别家车队表演，特别是只完成9圈试驾的19岁俄罗斯新人Kvyat。目前看来，红牛二队想在新赛季有所斩获，未来需要努力的事情还很多。

威廉姆斯 FW36

    作为F1老牌劲旅，威廉姆斯车队在去年的表现并不让人满意，新赛季车队放弃与雷诺合作，转而选用奔驰全新动力单元，这被看成明智的决定，不过变速箱则是威廉姆斯自制。为了迎合最前端高度不超过185mm的新规，FW36也和大多数车队一样使用食蚁兽式的鼻锥，此外威廉姆斯新车的单排气出口安装在碳纤维整流罩的下方。由于新赛季引擎和能量回收系统对散热提出更高的标准，使得FW36的侧箱进气口更大，值得一提的是，他们的新车还有一个通风口，类似于百叶窗，这个装置在车手头部后侧，能让热空气得以顺利流通。

    马萨的加盟对威廉姆斯而言是个好消息，他在季前测试里毫无障碍的完成86圈，考虑到FW36稳定的表现，威廉姆斯的复苏指日可待。