唯有永恒的美，经得住时间的考验 法拉利308/328

法拉利308和328是由“ Pininfarina ”设计，1975年推出的法拉利308采用了横置布局的V8引擎。主要是为了和512BB采用V12的系列形成高低搭配，类似于现在美国空军采用的“F22猛禽+F35闪电II”，所谓的高低搭配干活不累。法拉利308在很长一段时间内都是法拉利的主销车型，其定位类似于现在的458。而后期推出的法拉利328和308的关系，就像现在的488GTB和458一样。法拉利308和328长达15年的生产周期结束后，标志着法拉利的车型正式进入电子化时代，属于传统老式超跑的年代一去不复返。

不老女神 法拉利308（1975–1985）

法拉利308系列在早期车身采用了由玻璃纤维增强塑料材质，使其拥有1050kg的重量。后来由于其他的原因使得308的车身换成了钢材质，也让体重有了150kg的增加。当然这段有趣的历史也成了法拉利车迷饭后经常讨论的话题。1980年法拉利推出了装备有BOSCH博世K-Jetronic机械汽油喷射系统的308 GTB/GTSi版，之前的308 GTB/GTS采用的4个韦伯40DCNF化油器供油。引擎代号“Tipo F106BB ”排量依旧为2.9L。显然是为了对付当时苛刻的环保法，因为距离1978年的第二次石油危机刚过不久。输出的功率略有下调从GTB/GTS的240hp (178 kW)降为214hp (160 kW) 。

1982年，仅在GTB/GTSi两年后便推出308系列最完善的型号308 Quattrovalvole（QV系列） 。同之前的308 GTB/GTSi一样，装备有BOSCH博世K-Jetronic机械汽油喷射系统，在此基础上将输出功率提高到240 hp (179 kW)。引擎代号为“Tipo F105AB”，并且采用了每缸4气门的设计。由于此时美国的环保法较欧洲更加严格，所以美规（235hp，175kw）的QV比欧规的QV（240hp，179kw）在功率和输出上都略有下降。在产量不多的308 Quattrovalvole系列中，欧规的版本只占其中的三成不到，也就是为什么现在欧规的308 QV更具收藏价值。由于美国市场独特的法规问题，造成了308系列美规和欧规车在外观有着较大的差异。美规车和欧规最明显的区别是在车头部分，美规车为了满足美国市场更严格的道路安全标准采用了突出宽大软质材料的前杠，而且在侧面采用了长条形的黄色示宽灯。相对而言欧规的308则有几分赛道车的风度，前气坝有着更低更宽大的造型，更加符合空气动力学的设计。

众多车迷们都知道288 GTO是法拉利历史上最重要的车型之一，但其实288 GTO是从308平台衍生过来的。引擎从308的横置式改为纵置式布局，并加入两颗涡轮增压器。车身上加长了5英寸的轴距（引擎布局改变），采用了中央管状车架，以及更夸张的空气套件，重新设计侧通风口，以及更大的后扰流板。可以说288 GTO就是308的终极版本，甚至在后面的F40都能看到308上设计的影子。

最后的纯粹 法拉利328（1985-1989）

法拉利328作为308的后期改款车型，不仅在外观上对前脸进行更现代化的修饰，全部改为电喷系统后的法拉利328，在可靠性上也比308更为稳定。328在车身形式上和之前的308相同，共有GTB硬顶（Gran Turismo Berlinetta）和GTS类似于保时捷911 Targa的活动硬顶（Gran Turismo Spider）两种结构。当然，328最大的变化是采用了代号为F105 CB的横置V8引擎,在排量上达到3.2升，相当于308上的F105 AB扩缸了0.2升。最大功率能在7000rpm时输出270 hp（201kW），最大扭矩313 N·m。依旧搭配的是5速手动变速器，在技术娴熟的车手脚下，百公里加速提升至5.5秒，极速高达267km/h。而328 GTS版由于独特的Targa可拆卸车顶增加了不少重量，百公里加速为5.9秒，极速达262km/h。

源自赛车结构的钢管车架，没有助力的转向系统，铿锵有力的换挡杆，难以琢磨的离合器结合点，以及沉重的刹车踏板。法拉利328虽然有着天使般的面庞，魔鬼般的超跑身材。但其骨子里散发出法拉利纯粹的赛车血统，并不是比佛利山庄臂力弱小的富婆们所能够驾驭的。在那个超跑还没有被电子化设备侵蚀的80年代，这样的法拉利最能体现恩佐老爷子的倔强脾气。每一位328车主都能练就出赛车手般的换挡技术，最纯粹的最原始的机械感在328之后都无法找回。在1988年恩佐老爷子去世后，法拉利在328上加上了ABS防抱死系统，这也标志着当时的法拉利正式进入电子化时代，在308和328身上如同小型赛车般的驾驶感受一去不复返。