“宝马制造”体现在哪儿？ 试驾华晨中华V7

作为中华和宝马深入合作的产品，中华V7上出现了宝马的一些设计元素其实不足为奇。而除了造型设计出彩外，空间大、配置丰富、用料扎实等也是这部旗舰SUV的主要卖点，当然，中华V7最为重要的部分是来自宝马的底盘调校以及宝马授权生产的发动机——这也是中华V7受到很多消费关注的最大原因。下面，我们就来看看“宝马制造工艺”在中华V7上的具体应用。  

中华V7作为中华品牌的旗舰SUV，对手瞄准的都是如吉利博越、哈佛H6这样的紧凑级SUV主流车型。而实际上中华V7的尺寸其实已经跨入了中型SUV的级别，车身长度达到了4702mm，轴距达到了2770mm，所以此次中华对于V7的市场战略就是以中型尺寸SUV的车身抢占紧凑级SUV的市场。

外观方面，中华V7是原路虎揽胜设计师带领团队设计的一款车。车身整体视觉效果显得非常的霸气， 车头非常的具有力量感。大灯采用了全LED的光源设计，大灯中间配备了一个类似奔驰满天星的中网设计。从前保险杠和挡风玻璃上面我们还能发现中华V7配备了很多的摄像头——这款车是带360度全景影像和主动刹车功能这些主动安全配置的。而且在前挡风玻璃的位置还配备了一款原厂的行车记录仪，这项配置在国内的用车环境还是非常贴心的。

来到车身侧面，整个车身线条也是非常具有肌肉感。轮毂轮胎方面相当的有料——轮胎宽度达到了235mm，由米其林提供，同时采用19英寸的双色镜面轮毂，全系除去最低配以外都是这样的规格，这一点做得非常厚道。车身侧面窗框有一种似曾相识的感觉，毕竟这款车是师承宝马的，多多少少能看到一些宝马产品的影子。车顶方面中华V7配备了铝合金材质的行李架，这也符合SUV长途自驾游的一些空间上扩充需求。

来到车尾，整体的视觉效果显得非常的敦实，这也符合他比较具有力量感的设计。尾灯部分采用了市面上少有的凸出式设计，让整个的车尾观感显得不那么单调。排气部分装备了很粗大的镀铬装饰面板，经过仔细观察也证实左右排气都是具有实际作用的。再来就是后备箱，得益于中华V7拥有七座版本的车型，此次试驾的五座版车型后备箱空间非常的大，在后备箱的隔板下还有一个容积非常大的储物槽，你可以在里面放置一些相对私密的物品。顶配车型上备有后备箱电尾门和一个伸缩式的遮物帘，后排座椅也是支持4/6比例放倒的。

进入车内，内饰整体风格显得非常简洁。中间一个10.4英寸大屏成为视觉中心，而中控大屏幕是当下很多自主品牌比较流行的配置，比如比亚迪、长城等品牌的一些车型都在使用。屏幕内包含的功能也非常的齐全，包括车载互联网、导航系统、语音控制系统等，对于日常使用的便利性来说有很大的提升。

10.4英寸大屏下面有一列单独设计出来的实体按键，包括音响系统、锁车、应急灯等一些功能。方向盘方面采用了三幅式的平底设计，握感非常的粗壮，三点和九点位置也设计有凹槽，手感和视觉感受都非常不错。仪表盘采用了传统的机械指针式设计，中间配有一块液晶显示屏显示的数据非常丰富，包括导航都是可以直接投射进这块屏幕，档次感一下就得到了很大的提升。挡把部分采用了类似宝马鸡腿形状的电子式挡把设计，之前也提到了中华V7是宝马工程师参与调校和设计的，所以挡把设计的相似也在情理之中。还要提到的一些配置则是中华V7配备了如陡坡缓降、HUD抬头显示、全车车窗一键升降、一键启动、Auto hold、车道偏离预警、自动启停、全景天窗等。

之前讲到中华V7的车身尺寸已经达到了中型SUV的级别，理论上这样的设计也会为车内带来相对宽裕的空间，实际体验也同样如此。同时前排座椅方面包裹性和支撑性都很不错，腿部也跟宝马一样有一个手动的腿托设计，能在长途驾驶时为大腿起到放松的作用。而前排的储物空间也非常的丰富，门板设计有上下两层的储物空间，中控台下方也专门为手机设计了一个区域放置，而这个区域后面还有一个可打开的储物格。

中央扶手箱和挡把区域之间设计有两个杯架，扶手箱里的空间也非常可观，能轻松放下几瓶矿泉水。来到后排会感到非常的惊讶，在紧凑级SUV这个级别里V7的腿部空间能达到接近3拳的水平。头部空间得益于全景天窗开阔的视野也有很高的水准。此外后排配有空调出风口和两个USB接口，在空调出风口和USB接口之间还设计一个储物格，后排门板上的储物空间基本上和前排保持一致，分为上下两层的设计。当我把中央扶手放下后发现里面还贴心的配置了两个杯架，所以总体来说中华V7在这个级别不论是空间还是配置方面都是具有一定优势的。

动态驾驶方面，中华V7的动力总成以及底盘调校都是由宝马工程师做了大量工作的。甚至连发动机本身都是采用宝马授权生产的1.6T涡轮增压引擎，这台发动机相信大家也非常熟悉，之前在宝马1系、3系以及MINI车型上都搭配过，匹配由格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱。

这一点中华在抓住消费者心理认同上还是很准的——虽然买不了宝马，但我能买一台拥有宝马技术和硬件的车型也是不错的。数据方面，204匹马力、280牛·米，官方0-100Km/h加速时间为8.7秒，这些性能指标在同级别车型当中都是非常优秀的。我们在高速路上体验中，时速达到100Km/h后感觉油门还有很大的余量，需要超车时双离合变速箱会非常积极的降挡，动力表现给人以非常充沛的印象，唯一需要提出的是，在高速行驶下油门的线性程度有待提升。

底盘方面，倾向于舒适化的风格，其实当下很多厂家都明白用户大多数时候也不会太激烈的操驾车辆，因此采用偏向舒适性的底盘调校风格是比较符合中华V7这款车的定位的。在行驶过程中遇到的一些减速带或坑洼路面时，V7的悬架对于多余震动的吸收还是非常到位的。在高速路行驶时遇到起伏路面，悬挂也能很好的吸收起伏路面带来的惯性，让车身动态保持得非常稳健。关于车内整体的隔音表现，至少在120km/h巡航驾驶时，不管是发动机舱或是底盘传来的噪音都是被抑制得非常好的，在同级别中绝对算是高阶水平。

 总结：

中华V7的亮点是中德技术合作带来的优秀驾乘感受，平衡的底盘调教和出色的平顺性表现都令人眼前一亮。不过动态操控层面的优势往往难以被潜在消费者发觉，因此在营销上，这次中华着重对产品的优势进行一波集中宣传。

如果以一部紧凑级SUV车型衡量，中华V7相比该级别的一些热门车型，在潜在用户最关注的空间及座椅舒适性方面拥有一定优势，如果以中型SUV衡量，则在性价比方面具有优势，这种错位竞争的策略有助于其迅速打开市场。